美国人为何偏爱日系车，真的是因为便宜吗？他们竟这样评价日系车

经常看美国电影的朋友肯定会发现除了经常出现的大皮卡和肌肉车之外，美国人日常开的更多是一些日系车。与国内的情况相反，在美国卖得最好的就是一些日系品牌的汽车，而德国车在美国的销量并不尽如人意。那么为什么会造成这样的情况出现呢？难道是因为日本车在美国卖的便宜吗？

第一，日本车在美国其实卖的并不便宜，它甚至比一些德国车还要贵。举个例子来说吧，就拿奥迪的Q7和雷克萨斯的LX相比。奥迪Q7在美国的售价为4.83万美元起，而雷克萨斯LX起步售价则达到了8万美元。比奥迪Q7的售价贵出了将近一半儿。而且日系车卖得还非常好，特别是雷克萨斯和讴歌，在美国豪华suv销量甚至一度占领了前三的位置。我们再来举个例子，很多人认为路虎应该比雷克萨斯卖得贵一些，但是事实是路虎揽胜运动版在美国的起步价也仅仅只有6.3万美元。所以日本车在美国卖的价格其实并不便宜。

帕萨特

16.45-30.98万元2.68万

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雅阁

17.98-23.88万元5.92万

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速腾

13.99-17.29万元5.15万

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宝来

11.29-14.39万元4.73万

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第二，美国人买车更注重一些实用性，这一点要从美国大部分人来开皮卡来说，因为皮卡又能拉人，又能载货，而美国的人力是非常贵的，所以在一些日常生活方面的事，美国人能自己去做，就自己去做。而且美国人买车还比较看重日后的维护和保养的费用，而在这一点上欧洲车就不如日系车了，因为欧洲车后期的维护保养费相对来说是比较高的。日系车的维护和保养费用都比较便宜，况且日系车的可靠性也比较高，在举个例子来说吧，很多雷克萨斯的车型都是终身免费保养的。所以在养车用车方面以及实用性日系车的优势是非常明显的。

日系车的优缺点

日系车优点：

1、日系车燃油经济性好

这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。而且日系车强调的经济性是一个整体的概念，不仅是油耗低，更要耐用和维修费用低，所以日系车更多是改进自然吸气发动机。日系车为了降低成本，在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实，可是现在汽车安全设计主要还是看车身结构。

而日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的，这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧，并且在碰撞测试中并不落后的原因。

2、日系车精致

现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了，因为毕竟全球同质化很严重，在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性，更应该说是“人性化”，日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感，往往是车的轴距并不占优势，但是车内空间却更大更舒适。原文地址：http://www.pikacn.com/news/20162/4110.html

3、日系车性价比高

同样的钱在别的系买不到的配置，但是在日系车里可以买到。

日系车缺点：

1、日系车材料廉价

日系车的主要缺点在材料选择上可能比较廉价，外观看起来不够大气，不大适合商业行政人员

2、中国人的爱国情节

另外就是国内某些原因，导致人们对于日系车的误解很多，正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。

3、日系车安全性能令人担忧

车身较轻、节约成本的痕迹较多，有人指出，日系车的钢板较薄，安全系数降低，不过节油和安全好像一对天敌，一个上去了，另一个就要降下来。

日系车后防撞梁对乘员的保护很重要，但日本车20万以下的不安装，20万以上的车中，CRV没安装，天籁安装但很薄；日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的，而无论是590钢还是980钢，与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外，他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

ESP是什么东西？懂车的人都知道，这个东西关键的时候会救你的命。安装一个ESP需要7000元左右，但是日系车为了节约成本，普遍不安装ESP。

不过，小编要告诉大家的是，世事无绝对，在安全性上，也不是所有的日系车的安全保障性都不堪一击。

日系车和德系车误区

人们对于德系车与日系车有着很多误区，加上德系车在中国市场的二十多年耕耘，深深地影响了一代人的用车习惯，以及对于德系车的看法。人们提到德国汽车，就拿严谨著称的德国工匠精神来宣传，而提到日系车，就拿八年抗战来说。日系车真的很烂吗？德系车真的就那么严谨吗？这些其实都是以讹传讹的误区，小编为你们揭开真正的面纱。

日系车和德系车的区别视频：

误区一：德系比日系皮实耐用

关于老师傅印象里的德系皮实耐用，这个“德系”很多就是老桑塔纳和老捷达，很多关于大众皮实耐用的口碑也是从桑塔纳捷达开始的。其实桑塔纳和捷达这两款经典的车型，单就其可靠性和故障率来说是好于同期的国内其他产品的，但是以今天的标准来看，桑塔纳和捷达的可靠性也不好，它们的“皮实耐用”其实更体现在维修方面，而不是可靠性好不出故障。

而到了现在这个时代，一切信息都是透明的，大家可以去网上搜或者去和从事汽车售后的朋友打听，看看这两年关于大众和奔驰各种问题的投诉率有多高。

误区二：日系车比德系车重量轻

德系车都比日系车铁皮更厚实，用料更扎实，所以重量才更重。其实完全不是，日系轻并非全都是因为偷工减料，是有一部分轻量化设计在里面，车轻了以后油耗、动力都会有更好的表现。现在德系也注意到了这一点，也在大力的进行轻量化，现在日系完全不比德系轻了。

拿中级车来说，上海大众帕萨特(配置|询价)和广州本田雅阁(配置|询价) ，帕萨特的入门车型整备质量为1435KG，而雅阁为1495KG；帕萨特的顶配车型整备质量为1620KG，雅阁为1660KG。所以别再说什么日系车轻德系车更重一类的话了，查查数据，现在是伯仲之间甚至有日系更重的趋势。

误区三：日系比德系空间大

在老两代的德系家用车上，例如老宝来、老速腾(配置|询价)、POLO、高尔夫4和高尔夫6，德系的车内空间确实不如同级别的日系做得好，和那些德系车相比，同级别日系中骐达、花冠、飞度和轩逸这一类日系车在车内乘坐空间方面可以说完胜吧，像老宝来的车内空间连够用都说不上，还不如日系更低一个级别的小型车空间大。

而现在，德系已经全面玩起了加长风，不过日系虽然在车内空间上被德系赶超了，但是因为日本人更了解亚洲人的体型，所以在座椅和空间的配置上更舒服一点，而不是像德系的“傻大”。

误区四：日系比德系悬挂软

一直以来，人们都觉得，德系悬挂扎实减震硬，带来的路感、操控性和高速稳定更好。其实这个事不用往前太久，就老一代的车型中都还是这个特性。老帕萨特比老凯美瑞、老速腾比老卡罗拉，确实是德系悬挂更硬，操控和稳定性都更好，相应的，日系在舒适性方面就更到位一点。

而到了这一代车型，则完全颠倒过来了，速腾走起了舒适路线，思域和卡罗拉之类的则想办法向运动靠拢，新帕萨特/迈腾已经完全放弃了老帕萨特的风格玩起了舒适，而新雅阁和天籁则比上一代车型硬了很多，这里还没提到一直坚持死硬的马自达和铃木。所以现在这一代车型在悬挂硬度上，日系已经比德系更硬了。

本文总结：自从1968年以来，东部这个多地震先天就带危机精神的国家，日本制造业水平已经超过了德国。无论是工业材料学还是在汽车领域的发动机变速箱等技术，日本都走在前列。日系车在美国乃至世界的大获成功，自然与它整车自身良好的可靠性有关以及市场口碑有关。对于日系车，小编认为买车是一件纯粹的个人行为，至于什么品牌自己喜欢就可以。